Pontiac GTO

Pontiac GTO
Výrobce:	Motory generála
Výroba:	1964–1974 2004–2006
Nástupce:	Pontiac Firebird
Třída:	Auto svalu
Styl těla:	2-dveře konvertibilní 2-dveře hardtop
Podobný:	Chevrolet Chevelle Přebrodit Galaxie Buick Gran sport

Pontiac GTO byl automobil postaven Pontiac od 1964 k 1974. To je často považováno za první opravdové svalové auto. Od 1964 dokud ne 1973 to bylo blízko příbuzné Pontiac bouři, ale pro jeho poslední rok to bylo založené na Pontiac Ventura. Nameplate byl oživen v roce 2004, založil tento čas na Australanovi Holden Monaro.

Původy

GTO byl brainchild Mcmanus reklamní agentury manažer Jim Wangers, automobilový nadšenec a Pontiac šéf připraví Johna De Lorean. Shane Wiser byl první myslet na myšlenku na GTO. V brzy 1963 generála vedení motorů vydalo nařízení divize zákazu od účasti v automatickém proběhnutí. V té době Pontiac reklama a přístup marketingu byli těžce založení na výkonu a proběhnutí bylo důležitá součást té strategie. Wangers navrhoval způsob, jak udržet obraz výkonu že rozdělení kultivovalo s novým zájmem o výkon ulice. To zahrnovalo převádění upcoming, přebudovaný Tempest (který byl připravený se vrátit ke konvenční přední straně-motor, přední přenos, chovat-konfigurace pohonu kola) do “výborný Tempest” s větší 389   v? (6.5   L) Pontiac V8 motor od full-sized Pontiac Catalina a Bonneville v místě standardu 326   v? (5.3   L) Tempest V8. Tím, že podporuje velký-motor Tempest jako specialita, vysokovýkonový model, oni mohli líbit se rychlosti-hlídal trh mládí (který také byl uznaný Ford motorovou společností je Lee Iacocca, kdo byl v té době připravovat Ford Mustang).

Jméno, který byl DeLorean nápad, byl inspirován Ferrari 250 GTO, vysoce úspěšné závodní auto. To je zkratka pro Gran Turismo Omologato, Ital pro homologated pro proběhnutí v GT třídě. Jméno mělo kreslit vytí protestu od pobouřených puristů, kdo zvažoval to blízko k svatokrádeži. (Američtí motoristé dlouho žertovali, že Pontiac GTO parafuje stát pro plyn, pneumatiky a olej.)

GTO byl technicky porušení GM politického ohraničování-tělesná prostřední ryska k maximálnímu motorovému vysídlení 330   v? (5.4   L). Protože GTO byl balíček volby, ne běžné vybavení, to mohlo být zvažováno k pádu do skuliny v politice. Pontiac generální manažer Elliot (Pete) Estes schválil nový model, ačkoli obchodní ředitel Frank přemostí, kdo nevěřil, že to by našlo trh, trval na omezené počáteční těžbě k už žádná než 5,000 aut. Byl model porucha, Estes pravděpodobný odkázaný byli pokáráni. Jak to dopadalo, to byl velký úspěch.

První generace

1964

První Pontiac GTO byl balíček volby pro Le obsadí {ne bouře}, dostupný s dvoudveřovým sedanem, hardtop kupé a konvertibilními tělesnými styly. Za $296, to obsahovalo 389   v? V8 (ohodnocený u 325   hp @ 4800   rpm) s jeden Carter AFB čtyři-karburátor barelu a dvojí výfuky, chromed víka ventilu a čistič vzduchu, 7 ostří rozpojit fanouška, podlaha-se posunul tři-rychlostní manuálový přenos se Hurst posunovačem, tužší jara, přední strana většího průměru houpat barem, širší kola s 7.50 x 14 redline pneumatiky, krycí naběračky a GTO odznaky. Nepovinné vybavení obsahovalo čtyři-rychlostní manuálový přenos, dva-rychlostní automatické řízení, silnější “Tri-síla” motor s tři dva-karburátory barelu (ohodnocený u 348   hp), kovová bubnová brzdová brzdová obložení, omezený-podat diferencovanost, odolné chlazení, jízdu a balíček zacházení, a obvyklé množství síly a doplňků výhody. S každou dostupnou volbou, GTO cena o $4500 USD a vážil asi 3500 lb.

Většina současných silničních testů používalo silnější Tri-elektrický motor a čtyři-rychlost. Život auta dosáhl GTO tak zařídil u 0-60   mph (0-97   km/h) v 6.6 sekundy, přes stálou čtvrtinovou míli v 14.8 sekundy s rychlostí pasti 99   mph (158   km/h). Jako většina zkoušeček, oni kritizovali pomalé řízení, zvláště bez posilovače řízení a nedostatečných bubnových brzd, který byl totožný s těmi normální Tempest. Auto a řidič podněcoval bouře diskuse když to tisklo to GTO to pravděpodobně bylo přizpůsobené s “Bobcat” výstrojí nabídl Royal Pontiac Royal dubu, Michigan byl změřen u čtvrtiny-míle ET 12.8 sekundy a past urychlují 112   mph (179   km/h) na proběhnutí hladí. Pozdnější zprávy silně navrhnou, že C a D; GTOs nebyl vybavený s 389, ale s 421   v? (6.9   L) výborný služební motor, který byl nepovinný v full-sized Pontiacs. Protože dva motory šly nesnadno rozlišovat externě, úskok nebyl okamžitě zřejmý. To mohlo byli možní pro GTO k dosahu 165   mph bez omezovačů rychlosti, ale to nebylo potvrzeno.

Frank Bridgeův sklíčený odhad prodejních čísel ukázal se nesprávný: GTO balíček prodával 10,000 jednotek před začátkem 1964 kalendářního roku a celkové prodeje byly 32,450.

Bobcats

Skrz šedesátá léta, Royal Pontiac, Pontiac obchodník s auty v Royal dubu, Michigan, nabídl melodii speciality-zvyšovat balíček pro Pontiac 389 motorů. Mnoho byl přizpůsobil GTOs, a komponenty a instrukce mohly být koupeny poštou také jak instalovaný prodejcem. Jméno “Bobcat” přišel z improvizovaných odznaků vytvořených pro upravená auta, kombinovat dopisy od “Bonneville” a “Catalina” nameplates. Mnoho z Pontiacs vyrobený dostupný pro časopis testování bylo vybavené Bobcat výstrojí.

Přesné součásti výstroje se měnily, ale obecně zahrnoval kusy modifikovat předstih zapalování distributora, limitovat předstih zapalování k 34-36 ° u už žádná než 3000   rpm (urychlovat načasování u vysoce RPM pro zvýšenou moc), tenčí hlavní těsnění ke komprimaci vzestupu k o 11.23: 1, těsnění blokovat ranní ptáče tepla karburátoru (držet to chladnička), větší karburátor letí, vysoce-kapacitní olejové čerpadlo a skleněné vlákno shims s pojistnými maticemi držet zdviháky hydraulického ventilu u jejich maximálního bodu upravení, dovolit motoru túrovat vyšší bez “zavodňování” ventily. Vhodně instaloval, výstroj mohla sčítat mezitím 30 a 50   hp, ačkoli to vyžadovalo vysokooktanové superpremium benzín přes 100 oktana (tj. Sunoco 260, zvyk krokve Supreme) se vyhnout jiskře zaklepat s vyšší komprimací a pokročilým načasováním.  :)

---

1965

Linka bouře, včetně GTO, byl restyled pro 1965 modelového roku, sčítat 3.1 v. k celkové délce zatímco udrží stejné wheelbase a vnitřní rozměry. To nyní sported Pontiac charakteristika svisle kupila reflektory čtyřúhelníku. Celková hmotnost rostla o 100 lb, model pro model. Oblast brzdového obložení zvětšila se právě pod 15 %. Design palubní desky byl zlepšen, a nepovinné Rally měřidlo skupina ($86.08) přidal čitelnější otáčkoměr a olejový manometr.

389 motoru bylo revidováno hlavy válce s re-jádroval průchody příjmu, zlepšovat dýchání. Jmenovitý výkon zvětšil se na 335   hp @ 5000   rpm pro základnu 4 — motor barelu; Tri-síla byla ohodnocena 360   hp @ 5200   rpm. Tri-elektrický motor měl mírně méně točivého momentu než motor základu, 424   ft · lbf @ 3600   rpm proti 431   ft · lbf @ 3200   rpm. Přenos a nápravové poměrné výběry zůstali stejní.

Restyled GTO měl novou simulovanou krycí naběračku. Vzácný, prodejce-instaloval volbu kov underhood pánev a těsnění, která dovolila naběračce být otevřen, transformovat kosmetické zařízení do funkčního beraního přívodu vzduchu. Naběračka byla nízká dost že jeho účinnost byla sporná (to bylo nepravděpodobné zvednout něco ale vzduch hraniční vrstvy), ale to přinejmenším připustil chladničku, hustější vzduch, a povolený více motoru je impozantní řvaní k útěku.

Život auta testoval 1965 GTO s Tri-síla a co oni zvážili nejvíce žádoucí možnosti (blízko-poměr čtyři-rychlostní manuálový přenos, posilovač řízení, kovové brzdy, kola shromáždění, 4.11 omezený-diferencovanost spodničky a měřidlo shromáždění se seskupí), s úplnou nálepkovou cenou $3643.79. Se dvěma zkoušečkami a vybavením na palubu, oni zaznamenávali 0-60   mph (0-97   km/h) v 5.8 sekundy, stálá čtvrtinová míle v 14.5 sekundy s rychlostí pasti 100   mph (160   km/h), a pozorovaná nejvyšší rychlost 114   mph (182.4   km/h) u motoru 6000   redline rpm. Dokonce Motorový trend 's čtyři-barel zkušební vozidlo, těžší konvertibilní postižený dva-urychlit automatické řízení a nedostatek omezený-diferencovanost spodničky, běžel 0-60   mph v 7 sekundách a přes míli čtvrtiny v 16.1 sekundy u 89   mph (142.4   km/h).

Hlavní kritiky GTO pokračovaly se soustředit na jeho pomalé řízení (poměr 17.5: 1, čtyři otočí zámek-k-zámek) a průměrné brzdy. Život auta byl spokojený s kovovými brzdami na jeho GTO, ale Motorový trend a Silniční test našel standardní bubny s organickými podšívkami být znepokojivě nedostatečný ve vysokorychlostním řízení.

Prodeje GTO, naváděl impozantním marketingem a náborová kampaň, která zahrnovala písně a různé zboží, více než se zdvojnásobil k 75,342. To už plodilo mnoho napodobitelů, obě uvnitř jiné GM divize a u jeho konkurentů.

1966

Pontiac prostřední ryska byla restyled znovu pro 1966, získávat více zaobleného stylu s kopl-zvýšit linky zadního blatníku pro “kola-láhev” pohled, a mírně “tuneloval” zadní osvětlení. Celková délka stala se jen nepatrně, k 206.4 v (5243   mm), stále na 115 v (2921   mm) wheelbase, zatímco šířka expandovala k 74.4 v (1890   mm). Zadní dráha zvětšila jeden palec (25   mm). Celková váha zůstala o stejný. GTO se stal oddělenou modelovou sérií, spíše než balíček volby, s jedinečnou mříží a koncovými světly, dostupný jak sloupový kupé sportů, hardtop bez pilířů, nebo konvertibilní. Také automobilový průmysl nejprve, plastické přední mříže nahradily kov hrnce a verze hliníku viděné na časnějších rokách. Nové Strato sedačky byly představeny s vyššími a tenčími opěradly sedadla a vrstevnicovýma polštáři pro větším pohodlí a nastavitelné opěrky pro hlavu byly představeny jako nová volba. Přístrojová deska byla přebudovaná a integrovanější než v předchozích rokách se zapalováním přepínač odstěhoval se z daleko odešel vervy napravo volantu. Čtyři luskové nástroje pokračovaly a GTO úprk byl nyní zvýrazněný vlašskou dýhovou obrubou.

Výběry motoru zůstaly stejné jako předešlý rok se 389 produkováním 335 hp/431 ft · lbf. v 4bbl formě, a 360 hp/424 ft · lbf. když vybavený s Tri elektrickou volbou. Všechny motory měly 10.75: 1 kompresní poměr. Nová unikátní motorová volba byla nabídnuta; XS motorová volba sestávala z továrny vzduch Rama postavil s nový 744 vysoce zvednout vačku. Přibližně 35 továrny instalovalo Rama balíčky vzduchu jsou věřil k byli postavení, ačkoli 300 dealership instaloval Rama balíčky vzduchu jsou odhadovány k byli organizováni. Na papíře, balíček byl říkán k produkci stejný 360 hp jako non-vzduch Rama, Tri pohání auto, ačkoli tato čísla jsou věřil k byli hrubě podceňovaný aby klouzal pod GM vedoucím radarem.

Prodeje pokračovaly ke zvýšení, k 96,946, nejvyšší výrobní číslo po všechna GTO dlouhá léta. Ačkoli Pontiac usilovně podporoval GTO v inzerci jak “GTO tygr,” to stalo se známé v trhu mládí jak “koza.” Pontiac vedení pokoušelo se používat novou přezdívku v inzerci, ale byl vetován horním vedením, který byl zděšený jeho neuctivým tónem.

1967

Styl zůstal nezbytně nezměněný pro 1967, ale GTO viděl několik významných mechanických změn.

Korporační politické rozhodnutí zakázalo karburátory násobku pro všechna auta kromě Chevrolet korvety, tak slavný Tri-elektrický motor byl zrušen v laskavosti nový Quadrajet čtyři-karburátor barelu. Cheverolet byl schopný držet tri-síla postavila k nápovědě se jejich obrazem, GTO opravdu se stal vážným soutěžním problémem pro je. To kompenzuje, 389 motoru přijalo lehce širšího válcového nudného patrona (4.12 v., 104.7   mm) pro celkové posunutí 400   v? (6.6   L). Točivý moment se zvětšil mírně, od 431 k 441 lb · ft (584 k 598   N · m) pro základní motor, od 424 k 438 lb · ft (575 k 594   N · m) pro nepovinný motor ale sílu zůstal stejný. Zkoušečky našly malý výkonový rozdíl, ačkoli charakteristický zvuk a zuřivost Tri-síla byla postrádána.

Dva nové motory byly nabídnuty. První, divně, byl motor ekonomiky, také 400   v?, ale s dva-karburátor barelu, 8.6: 1 komprimace, a stanovení sazeb 265   hp (198   kW) a 397 lb · ft (538   N · m) točivého momentu. Nabídl jediný s automatem, to bylo chladně obdrženo GTO kupci. Druhý, nabídl pro impozantní zvláštní cenu $263.30 přes standard vysoce-dodal motor, byl Vzduch Rama motor. Balíček, který zahrnoval funkční krycí naběračku (hodně mít rád předchozího prodejce-instaloval nastavení), představoval tužší pružiny ventilu a delší-trvání camshaft. Jmenovitý výkon a točivý moment byli nezměnění, ačkoli motor byl jistě silnější než to standardu 360   hp (268   kW) GTO. To bylo dostupné jen s 3.90: 1 nebo 4.33: 1 rozdílné ozubení, a jeho “žhavější” camshaft opustil to s pozoruhodně lumpier zahálejí a méně kooperativní část-odezva plynového pedálu.

Kontroly emise, včetně vzduchu systém vstřikovací trysky, byl zalícován GTOs prodával v Kalifornii jen.

Dvě více pozitivní změny byly v oblasti přenosu a brzd. Archaický dva-automat rychlosti povolil k tři-urychlit Turbo-Hydramatic (TH400), dostupný s nějakým motorem. T-H byl dále zlepšen použitím Hursta je dvojí-hradlový posunovač, který poskytl manuálu výběr rychlostí, a byl obecně zvažován se rovnat zápasu pro čtyři-rychlost ve většině aspektech výkonu. Zatím, bouře je nedostatečné bubnové brzdy mohly konečně být nahrazené kotoučovými brzdami na předních kolech (za $104.79, včetně podpory síly), ohromné zlepšení v obou brzdit výkon a ztrácet odpor.

Horký časopis Roda testoval 1967 berana vysílá GTO s Turbo-Hydramatic a 3.90 orientovat, a dostal čtvrtinu-výkon míle 14.51 sekundy @ 98.79   mph (158.99   km/h) v čistý-forma akcií, zvedat se k 14.11 @ 101.23   mph (162.91   km/h) s druhotnými hnacími pásy vzdálené, nové svíčky, a nepatrná modifikace ke karburátoru. Život auta 's podobné auto běželo 0-60   mph (0-97   km/h) v 6.1 sekundy a čtvrtina v 14.5 sekundy @ 102   mph (163   km/h) s 4.33 rychlosti. Oni byli kritičtí, nicméně, skopce vzduch je vybíravé chování a tendence přehřát se v provozu, stejně jako klid se kterým neopatrný řidič mohl překročit 5600   redline rpm v nejvyšším převodovém stupni (který omezil auto na maximální rychlost 107   mph (171   km/h) s 4.33 poměr nápravy). Ani bylo to levné: pro výkon a jmenování velmi podobný k jejich 1965 Tri-síla, cena byla $4422, 20 % zvýšení.

Přesto, GTO prodeje zůstaly vysoce u 81,722.

Druhá generace

1968

GM přebudovaný jeho-linka těla pro 1968, s zaoblenější, “bustleback” fastback styl. Předchozí 115 v (2921   mm) wheelbase byly zkráceny k 112 v (2845   mm) pro všechny dvoudveřové modely. Celková délka byla redukována 5.9 v (150   mm) a výška klesla napůl palec (12.7   mm), ale celková váha byla nahoru o 75 lb (34   kg). Pro GTO, Pontiac opouštěl známé nakupené reflektory pro skryté reflektory za mříží rozkolu (technicky $52.66 volba, ale viděný na nejvíce GTOs). Podpisová krycí naběračka byla nahrazená dvojími naběračkami na jedné straně prominentní krycí boule vyčnívat z vystupujícího nosu.

Jedinečný rys byl tělo-obarvit Endura přední stranu nárazník. To bylo navrhnuto absorbovat dopad bez trvalé deformace u malých rychlostí. Pontiac nabízel tento rys těžce v inzerci, představení bušit do nárazníku k žádnému discernable účinku. Ačkoli unikátní volba, GTO mohl být organizován s “Endura vymaže”, ve kterém případě Endura nárazník by byl nahrazený pochromovanou přední stranou nárazník a nastavení mříže od Pontiac LeMans. Tento modelový rok dále zdůraznil curvacious “koksový lahvový” styl, jak hleděl ze strany.

Powertrain možnosti zůstaly podstatně stejný jak v roce 1967, ale standardní GTO motor zvedl se k 350   hp (261   kW) @ 5000   rpm. U střední-rok, nový beraní vzduchový balíček stal se dostupný s volnější-dýchat hlavy válce, kulatý portový výfuk a 744 vačky a 3:90 výbava. Stanovení sazeb koňské síly nebylo změněné, ačkoli skutečný výkon byl pravděpodobně poněkud vyšší, obzvláště s otevřenýma výfuky. Jiný vysílat-přes od 1967 byl 4-posuvné měřítko pístu volba diskové brzdy. Zatímco nejvíce 1968 modelů mělo bubnové brzdy všichni kolem, tato vzácná volba poskytovala obrovskou brzdnou schopnost a mohla se nalézat na jiném GM-vozidla těla stejného období. 1968 také oslavil poslední rok GTOs nabídl oddělený otvor nebo “křídlo”, okna - a jediný rok pro ztřeštěný nápad-provozoval okna otvoru.

Až na mříž a reflektory, několik jiných nových triků bylo nabídnuto. Jeden rys byl ukryté stěrače, skrytý pod zadní hranou kapuce. Oni představovali čistější vzhled a byli další Pontiac nejprve pro průmysl. Další populární volba, vlastně představený během 1967 modelového roku, byl kryt-nasedl na otáčkoměr, umístil právě dopředu čelního skla a rozsvícený pro nighttime visibilty. To mohlo být nahrazeno v-hodit tach u volby kupce, ale se stal něčím symbolu společenského postavení.

Redline zaujatost-pracovat na pneumatikách pokračoval jako běžné vybavení na 1968 GTO ačkoli oni mohli být nahrazení whitewalls u žádné zvláštní ceny, získaný různými výrobci pod kontrakty s General jede takový jako Uniroyal, Firestone, Goodyear, B.F. Goodrich a General. Nová volba tento rok byl paprskovitý-pracovat na pneumatikách pro zlepšenou jízdu a zacházení. Nicméně, velmi nemnoho jestliže některý ' 68 GTOs, byl dodán s radiálními pneumatikami kvůli výrobním problémům narazeným dodavatelem B.F. Goodrich. Volba radiální pneumatiky byla quitely přerušené po tomto jednom roku. Pontiac by nenabídl radiální pneumatiky jako tovární volba v GTO znovu až do 1974 modelu.

Horký prut testoval čtyři-standard rychlosti GTO a dostal čtvrtinovou mílovou četbu 14.7 sekundy u 97   mph (156   km/h) v čistém akciovém ročníku. Motorový trend dosáhnutý čtyři-rychlostní beraní vzduch s 4.33 orientovat u 14.45 sekundy @ 98.2   mph (158.0   km/h) a standard GTO s Turbo-Hydramatic a 3.23 rychlosti u 15.93 sekundy @ 88.3   mph (142.1   km/h). Zkoušečky byly rozděleny o zacházení, Horký prut volat to “nejlepší-vyrovnal auto [Pontiac] někdy se budoval,” ale Život auta spílat jeho přílišné nosní těžkosti, understeer a nedostatečnému brzdění.

Nyní čelit vážnou konkurenci oba uvnitř GM a od Forda, Dodge, a Plymouth — zvláště latter je nový, levný silniční běžec — GTO nicméně vyhrál Motorový trend 's auto ceny roku a prodeje zůstali silní u 87,684.

1969

Nový 1969 modelu se zbavilo oken otvoru, měli nepatrná mříž a revize zadního světla, pohyboval klíčkem k zapalování od palubní desky ke sloupku řízení a tvářím měřidla měněným od ocelové modře k černé. Navíc, zadní čtvrtina-panel nasedl na postranní koncové svítilny měněné od červené čočky formované jako Pontiac “V” hřeben k jednomu tvaroval jako široký GTO odznak.

Předchozí ekonomický motor a standard 350   hp 400   v? V8 zůstal, ale 360   hp motor byl vynechán v prospěch pára nových beraních vzduchových motorů. 400   v? Ram vysílá III byl ohodnocen u 366   hp @ 5100   rpm, zatímco volba vrcholu byla 370   hp Ram vysílá IV, který uváděl zvláštní záhlaví-jako vysoce-výfuk toku manifolds, vysoce-válec toku jde, přesný výškový hliníkový příjem různý, větší Rochester QuadraJet čtyři-karburátor barelu, vysoce-povzbuzení/dlouho-trvání camshaft, kovaná ocel plus klikové hřídele různý si stěžoval-nahoru interní komponenty schopný odolávat vyšším motorovým rychlostem a výstupnímu výkonu. Unlike velký-blokovat Chevyho a Hemi jede, vzduch Rama IV využil hydraulické zdviháky, které dovolily motoru zůstat civilizovaný během každodenního řízení. To nepřehřálo se v provozu a to také nezablokovalo svíčky, který rozdělil to od velký-vysídlení motory výkonu viděné v jiných autech svalu.

Do této doby, hrubá stanovení výkonu obou beraních vzduchových motorů byla velmi podezřelá, nést méně vztahu k rozvinuté koňské síle a více k vnitřní GM politice limitovat všechna auta kromě “všichni-mocný” korveta k žádné víc než jedné inzerované koňské síle na deset liber váhy obrubníku. Skutečnost, že vyšší-túrovat vzduch Rama IV je inzerován energetická špička byla u 5000   rpm, 100   rpm nižší než méně-silný Ram vysílá III, je typický případ.

Významná událost 1969 bylo vypuštění nového modelu nazvané ' soudce '. Inzeráty používaly slogany jako “celý svah pro soudce” a “soudce může být koupen.” Jak původně koncipovaný, soudce měl být low-cost GTO, zbavený některých triků dělat to soutěživý s Plymouth silničním běžcem. Během jeho vývoje, nicméně, to bylo rozhodl se dělat to místo toho ultimate ve výkonu ulice a obrazu. Výsledný balíček skončil jako bytí někteří $337.02 dražší než standard GTO, a zahrnoval skopce vysílat III motor, stylizovaná kola, Hurst posunovač (s jedinečný T-formoval kliku), širší pneumatiky, různé decals, a zadní kazisvět. Pontiac prohlašoval, že latter měl nějaký funkční účinek u vyšších rychlostí, produkovat malý ale měřitelný srážet dolů sílu, ale to bylo malé ceny u legálních rychlostí kromě pro styl. Soudce byl zpočátku nabídnut jen v velmi hlasitý “Carousel červená,” ale opožděný v modelovém roku paleta ostatních barev stala se dostupná.

GTO teď byl překonaný v prodejích oba Chevrolet Chevelle SS396 a běžec silnice, ale 72,287 byl prodáván během 1969 modelového roku, 6,833 je soudce. Toto je také rok to legendární beraní vzduch IV byl představen, to byla specialita 400 bloku s nově projektoval vysoký komprimační tunel portové hlavy a specialita vysoce zvednou příjem různý. Nula k šedesát přišel jediný 6.2 sekundy, a čtvrtina-míle šla po 14.4 sec @ 98 mph.

1970

Linka bouře dostala další plastickou operaci za 1970 modelového roku. Skryté reflektory byly vymazány v prospěch čtyř vystavených, kulatých reflektorů přívěsný užších mřížových otevření. Nos udržel vystupující svislé příďové téma, ačkoli to bylo méně prominentní. Zatímco standard Tempest a LeMans měl pochromované mříže, GTO udržel Endura urethane kryt kolem reflektorů a mříže.

Zastavení bylo aktualizováno se sčítáním chovat anti-válet bar, nezbytně stejný 7/8 bar jak použitý na Oldsmobile 442 a Buick GS. Přední strana anti-válet bar byl mírně tužší, 1 1/8in. Výsledek byl užitečné snížení těla naklonit v otočeních a skromné redukci understeer

Další zacházení-příbuzné zlepšení bylo nepovinná proměnná-poměrný posilovač řízení. Spíše než fixovaný poměr 17.5: 1, vyžadovat čtyři otočení zámek-k-zámek, nový systém měnil jeho poměr od 14.6: 1 k 18.9: 1, potřebovat 3.5 otočí zámek-k-zámek. Obratový průměr byl redukován od 40.9 ft (12.5 m) k 37.4 ft (11.4 m).

Motor základu byl nezměněný pro 1970, ale minimum-komprimace ekonomický motor byl pryč a skopec vysílat III a cpát vzduch IV zůstal dostupný, ačkoli latter byl nyní specialita-objednávat volbu.

Nová volba byla Pontiac 455, dostupný teď ten GM zrušil jeho časnější zákaz na intermediates s motory větší než 400. Zvědavě, 455, dlouho-motor mrtvice zaujatý od full-size Pontiac Bonneville linka, byl jen mírně silnější než základ 400, a vlastně méně silný než skopec vysílat III, oba v inzeroval a rozvíjel sílu. 455 byl ohodnocen 360   hp @ 4300   rpm. Jeho výhoda byla točivý moment: 500 lb · ft @ 2700   rpm. Funkční beraní vzduchová naběračka byla dostupná, ale dokonce tak vybavený, akcie 455 byl jasně méně silný než skopec vysílat III. Auto a řidič testoval silně optioned 455, s čtyři-přenos rychlosti a 3.31 náprava a zaznamenával čtvrtinový mílový čas 15.0 sekundy s rychlostí pasti 96.5   mph (155.3   km/h). Život auta 's Turbo-Hydramatic 455, s 3.35 náprava, dosáhnutý 14.76 sekundy u 95.94   mph (154.40   km/h), s totožný 6.6 sekunda 0-60   mph zrychlení. Oba byli o 3   mph (5   km/h) pomaleji než beran vysílat III 400 čtyři-rychlost, ačkoli značně méně náladový: peaky beraní vzduchový motor byl nešťastný u líný a těžký narážet na malé rychlosti. Menší vysídlení motor nahrával méně než 9 mpg (26.1 L/100 km), vyrovnal se ještě-nezajímavý 10 k 11 mpg (23.5 k 21.4 L/100 km) pro 455.

Nová a krátkotrvající volba pro 1970 byl VOE, nebo vakuum provozovalo výfuk, který byl kabel aktivovaný přes páku underdash otiskoval se “výfuk.” VOE byl navrhnut redukovat backpressure výfukového plynu k koňské síle zvýšení a výkon, ale také podstatně zesílil výfukový hluk. VOE volba byla nabídnuta od listopadu, 1969 k Januarymu, 1970. Pontiac vedení bylo organizováno zrušit VOE volbu GM horním vedením po televizní reklamě pro GTO to vysílalo během Super mísy IV na CBS 11. ledna. V tom reklama opravňovala “pokornější,” který bylo vysílání jen ten jeden čas, mladík zastavoval v nový GTO k restauraci vjezdu s dramatickou hudbou a hluku výfuku v pozadí, táhnout “výfukové” tlačítko aktivovat VOE a pak nechal vjezd dělat nějaké proběhnutí ulice. Ta zvláštní reklama byla také zrušena pořadím GM vedení.

Soudce zůstal dostupný jako oddělený model, proti radě Jima Wangers, kdo cítil, že to by mělo byli jeden rok-jediná podpora. Soudce přišel standard s 366   hp Ram vysílá III 400   v? V8 chvíle 370   hp Ram vysílá IV 400 byl nepovinný. Ačkoli 360   hp 455   v? V8 byl dostupný jako volba ve standardu GTO skrz celý modelový rok, 455 byl ne nabídl na soudci dokud ne opožděný v roku. “Obíhat Orange” se stal novou nádhernou barevnou narážkou pro ' 70 soudce, narazení 1969 Carousel červená ale nějaká GTO barva byli dostupní na soudci. Striping byl přemístěn k horním wheelwell obočím. An obíhá Orange 1970 GTO soudce se 455 motorem a Turbo hydra-Matic přenos byl jeden z uváděných aut ve filmu “dva-Lane asfalt” který popsal přespolní běh mezitím nový GTO a skočil-nahoru ' 55 Chevy.

Nový styl dělal málo k nápovědě odmítat prodeje, který byl nyní hit bytí pokleslým kupeckým zájmem na celém musclecars a trestací přirážky vybíraly společnostmi automobilového pojištění, který mohl vyústit v platby pojištění vyšší než automobilové platby za některé řidiče. Prodeje byly dole k 40,149, kterých 3,797 byl soudce. GTO zůstal třetím velmi úspěšným středním musclecar, jediné outsold Chevrolet Chevelle SS 396/454 a Plymouth silniční běžec.

1971

1971 GTO měl další skromnou plastickou operaci, tentokrát s drátem-griles spleti, vodorovné nárazníkové tyče na jedné straně otevření mříže, více blízko rozložené reflektory a nový kryt s dvojími naběračkami přesídlili k náběžné hraně, ne daleko nad mříží. Celková délka stala se mírně k 203.3 se posunuje (5164   mm).

Jestliže vyletění míry pojištění nebyly dost, nový korporační edikt, mířil na připravovat GM loďstvo pro ne-etylovaný benzín, nutil kříž-- nastoupit na snížení kompresních poměrů. Beraní vzduchové motory se nevrátily pro 1971. Standardní GTO motor byl ještě 400   v? V8, ale nyní s 8.2: 1 komprimace. Síla byla ohodnocena u 300   hp @ 4800   rpm a točivý moment u 400 lb · ft @ 3600   rpm. Krok-nahoru volba motoru byla 455   v? V8 s čtyři-karburátor barelu, 8.4 k 1 kompresnímu poměru a 325   hp, jen dostupný s automatickým přenosem. Špičkový GTO motor pro 1971 byl nový 455 Ho s 8.4 komprimace, ohodnocený u 335 sítě   hp @ 4800   rpm a 480 lb · ft @ 3600   rpm: toto je zvažováno mnoho být nejsilnější motor Pontiac dělal, pravdivě to dělalo téměř 425   hp na 87 oktanovém plyne.

Motorový trend testoval 1971 GTO s 455, čtyři-přenos rychlosti, a 3.90 náprava, a trval 0-60   mph čas 6.1 sekundy a čtvrtinové mílové zrychlení 13.4 sekundy u 102   mph.

Soudce se vrátil pro poslední rok, nyní s 455 Ho jako běžné vybavení. Jen 374 byl prodáván předtím soudce byl přerušen v únoru, 1971, včetně 17 convertibles — dnes rarest celého GTOs.

Pokles prodejů se stal terminálem: jen 10,532 GTOs byl prodáván.

1972

V roce 1972, GTO vrátil se od oddělené modelové linky k $353.88 balíček volby pro LeMans a LeMans sportovní kupé. Na základní LeMans hranici GTO balíček mohl být měl s jeden minimum-oceňoval sloupové kupé nebo hardtop kupé. Oba modely přišly standard látkou a vinyl nebo všichni-vinylová lavičková místa a guma uzemní podložky na sloupovém kupé a carpeting na hardtop, vytvářet nižší-oceňoval GTO (pro kterého někteří uvnitř Pontiac agitoval protože debutovat Plymouth silničního běžce). LeMans sport, nabídl jediný jako kupé hardtop, šel s Strato sedačkami čalouněný v vinyl, spolu s carpeting na podlaze a nižšími výplněmi dveří, vinylové dveře-táhnout pásy, zakázkovou pedálovou obrubu a zmírněný volant, hodně mít rád GTOs předchozích roků. Jiné nepovinné vybavení bylo podobné k 1971 a časnější modely. Plánoval 1972 jak GTO volba byla ducktail zadní kazisvět od Firebird Trans je, ale po nemnoho aut bylo stavěno s tou volbou, to bylo zrušeno. Znovu, Rally II a kola včelí plástve byla nepovinná na celém GTOs, s Honeycombs nyní uvádět červený Pontiac hrot šípu emblems na centrum opatří, zatímco Rally IIs pokračoval se stejnými velkými písmeny jako dříve, hláskovat “PMD” (pro Pontiac motorovou divizi).

Koňská síla, nyní ohodnocený v Sae síťových termínech, byl dole ještě více, k 250   hp @ 4400   rpm a 325 lb · ft @ 3200   rpm pro základnu 400 motoru. Nepovinný 455 měla stejná ohodnocená koňská síla (ačkoli u vrcholu 3600   rpm), ale podstatně více točivého momentu. Většina z poklesu byla připisovaná novému stanovení sazeb systém (který nyní odrážel motor v jak-instaloval podmínku s mufflers, doplňky, a příjem standardu): v reálných údajích, motory byly relativně málo změnil se z 1971.

Velmi vzácná volba byla 455 Ho motoru, nezbytně podobný tomu použitý v Trans být. To bylo ohodnoceno u 300   hp @ 4000   rpm a 415 lb · ft @ 3200   rpm, také v nová Sae síť zjistí. Přes jeho skromný 8.4: 1 komprimace, to bylo jak silný tolik časnějších motorů s vyššími hrubými stanoveními výkonu, přesto mít rád všechny jiný 1972-modelovat motory, to mohlo hrát na low-octane pravidelný olovnatý, minimum-vedení nebo bezolovnatý benzín gasolines. Jen 646 těchto motorů byl prodáván.

Prodeje klesly o 45 %, k 5,811. (Nějaká sleva zdrojů jeden konvertibilní a tři neobvyklé vozy, vypisovat úhrn jak 5,807.) Ačkoli Pontiac nenabídl výrobě GTO konvertibilní v roce 1972, kupec mohl objednávat LeMans sport konvertibilní s jeden tří GTO motorů a jiný sportovní/trappings výkonu vytvořit GTO ve všech ale jméno. Dokonce GTO Endura nárazník byl nabídnut jako volba v LeMans/modely sportu, s “PONTIAC” hláskoval na mříži řidičovy strany spíše než “GTO.”

Finální modely

1973

Jakmile znovu balíček volby pro LeMans, 1973 GTO rozdělil reskinned-tělo s jeho “kolonádou” hardtop styl, který vyloučil pravdivý hardtop design kvůli přidání pilíře střechy ale zadržení doorless kostry. Okna zadní strany byla nyní fixovaného designu, který nemohl být otevřen a v trianglar tvaru. Nové federální zákony pro 1973 požadované přední strany nárazníky schopný odolávat 5   mph (8   km/h) se srazí s žádnou škodou na těle (5   mph zadní nárazníky by přišly v roce 1974): výsledek bylo použití prominentních a těžkých pochromovaných nárazníků přední a chovat. Celkový styl 1973 Pontiac-tělo intermediates (LeMans, přepych LeMans, GTO a Grand je) byl obecně ne dobře přjímal autem kupovat veřejnost a často se vyrovnal veřejnému názoru na sportscaster Howard Cosell - vy jeden opravdu liked nebo disliked to. Tam byla žádná země středa. V kontrastu, Pontiac tisícovka Prix a Chevrolet Monte Carlo, který byl také pocházel z přechodný-tělo, byl hodně lépe přjímal náležitý k jejich čtvercový-mimo styl a formální rooflines s vertikálními operními okny. Pontiac sesterská divize, Oldsmobile, dostal více nadšených kritik od automobilového tisku a auta-kupovat veřejnost s podobný-bodied šavle S a šavlové nejvyšší modely, nejvyšší kupé (půjčovat si čtvercový-mimo roofline a okna opery od GP a Monte) sám outsold Pontiac je celý LeMans/Grand je/GTO lineup v roce 1973.

Jakmile znovu ' 73 GTO volby bylo nabídnuto na dvou modelech včetně základního LeMans kupé nebo LeMans sportovního kupé. Základní LeMans kupé představovalo tkaninu-a-vinyl nebo všichni-vinylové lavičkové místo zatímco četnější LeMans sportovní kupé mělo všechny-vinylové vnitřky s Strato sedačkami nebo notchback lavičkovým místem s rozkládacím opěradlem na ruce. LeMans sportovní kupé také dostalo louvered okna zadní strany od Grandu jsou na místě standardních trojúhelníkových oken základu LeMans.

Standard 400   v? V8 v 1973 GTO byl dále redukován v komprimaci k 8.0: 1, koňská síla svržení k 230. 400 motoru bylo dostupné s některým tří přenosů včetně standardu tři-manuál rychlosti, nebo nepovinný čtyři-rychlost nebo Turbo hydra-Matic. 455   v? V8 zůstal nepovinný, ale detuned k 250   hp a dostupný jediný s Turbo hydrou-Matic přenos. 455 Ho motoru se neobjevilo, ale GM zpočátku oznámil dostupnost výborné povinnosti 455 motoru (sdílený s současníkem Pontiac Trans je SD455), a několik takových aut bylo děláno dostupný pro testování, recenzenty zapůsobení s jejich sílou a ohebnost. Přesto, výborná povinnost byla vlastně nikdy nabídnuta na veřejný prodej v GTO.

Prodeje klesly do 4,806, díky z části k soutěži od nový LeMans-založené euro-navrhnout přepychový sportovní sedan a kupé - Grand je a nedostatek podpory na tento rok je GTO. Koncem roku modelu objevující se energetická krize by rozdala smrti ránu do spotřebitelského zájmu na autech svalu. Většina nadšenců a Pontiac manažeři období typicky dohodnout to 1973 byl nejhorší rok pro GTO.

1974

Pro 1974 Pontiac je přechodný-tříděná auta přijala menší stylové revize (včetně více čtvercový-pryč chovat sekci s vertikálními zadními světly a nový federálně-regulovaný pět-mph nárazník) to bylo velké zlepšení přes ' 73 modelu, jehož styl byl přirovnán k tomu sportscaster Howard Cosell (vidí 1973 záhlaví pro Cosell srovnání). GTO, nicméně, wasn't část programu, jak to bylo upuštěno od středního lineup to bylo umístěné na od jeho 1964 úvodu. Chtít vyhnout se vnitřnímu competion s “euro-stylizovaný” Pontiac Grand je a vypadání pro vstup do kompaktního svalového trhu obsadilo Plymouth prachovkou 360, přebrodit Maverick grabber a AMC sršeň X, Pontiac pohyboval GTO volbou k stlačit Pontiac Ventura, který sdílel jeho základní kostru karoserie a sheetmetal s Chevrolet novou. Kritici říkali to “Chevy Nova v táhnout se.”

$195 GTO balíček obsahoval tři-rychlostní manuálový přenos se Hurst podlahovým posunovačem, odolné zastavení s přední stranou a chovat anti-válet bary, kapuci shaker, mříž speciality, zrcadla a kola, a různý GTO emblems. Jediný motor byl 350   v? V8 s 7.6: 1 komprimace a jeden čtyři-karburátor barelu. To bylo ohodnoceno u 200   hp (149   kW) @ 4400   rpm a 295 lb · ft (400   N · m) @ 2800   rpm. Nepovinné přenosy obsahovaly široký-poměr čtyři-spěchat s Hurst posunovačem nebo tři-rychlostní Turbo hydra-Matic.

GTO volba byla dostupná v obou základ Ventura a Ventura zákaznické linky jak jeden dvoudveřový sedan nebo kupé polovičních dveří. Základní Ventura vnitřek sestával z míst lavičky a kaučukových rohoží, zatímco Ventura zvyk aktualizoval místa lavičky nebo nepovinné Strato sedačky spolu s carpeting, zmírněným volantem a zakázkovou pedálovou obrubou.

Bias-opásané pneumatiky byly běžné vybavení, ale paprskovitá naladěná zastavovací volba přidala radiální pneumatiky, spolu s aktualizovaným zastavovacím laděním pro zlepšenou jízdu a zacházení. Toto se otiskovalo první a jediný rok (dokud ne 2004) že radiální pneumatiky byly by nabídnuté v velkém množství na GTO, zlevňovat neúspěšné a neúspěšné úsilí 1968.

Časopis aut testoval 1974 GTO s nepovinný čtyři-rychlost a trval 0-60   mph čas 7.7 sekundy a čtvrtinová mílová četba 15.72 sekundy @ 88   mph (142   km/h).

Prodeje byly zlepšení přes 1973, u 7,058, ale ne dost ospravedlnit, že pokračuje v modelu.

Pontiac plánoval nabídnout 1975 GTO, znovu umístěný na stlačit Venturu a hnaný Pontiac-postavený 350   v? V8. Ventura a jiný GM stlačuje podstoupil značný styl a inženýrské změny, druhé obsahování přední a chovat zastavení podobný k sportovní Firebird/Camaro. Nakonec, nicméně, GTO byl přestával poslechnout korporační rozhodnutí ke změně do Buick V8 motorů na ' 75 Ventura lemuje, ačkoli Pontiac V8s byl pokračující ve všech jiných divizních modelech.

Falešné starty

Jestliže downsized, Ventura-umístěný GTO úplně neunikl ostudě se stávat kosmetickým decal balíčkem (nebo jinými slovy, rebadging) to také postihlo Plymouth silničního běžce (nejprve umístěný na 2-dveřní Plymouth zuřivost v roce 1975, a, před jeho demisí, na Plymouthu Volare) a Oldsmobile 442, Pontiac milosrdně končil série po 1974.

V roce 1975, podnikavý Pontiac prodejce v východní USA údajně rozhodly se “vytvořit” nový GTO. Cítit to 1974 GTO by měl pokračovali na střední LeMans platformě spíše než downsized k Ventuře lemují, tento prodejce inzeroval a prodával undetermined číslo 1975 Pontiac GTOs. Tato auta byla továrna-objednal prodejcem jako LeMans kupé sportu zařídila s 400 nebo 455   v? V8s s čtyři-karburátory barelu, Turbo hydra-Matic přenosy, Strato sedačky a konzola, posilovač řízení, elektrické kotoučové brzdy, shromáždění II nebo včelí plástev krouží a radiální pneumatika ladila zastavení se whitewall nebo bílou-sečtělé radiální pneumatiky - a nahrazení Pontiac a LeMans nameplates s “GTO” odznaky dovnitř a ven. Tento prodejce-vyrobený ' 75 GTO mohl být organizován s nějakým LeMans zevnějškem/kombinací vnitřku spolu s některým jiný zvláštní-stál dostupné možnosti na pravidelný LeMans.

V roce 1976, Jim Wangers údajně představoval LeMans sportovní kupé jako nový GTO soudcovský prototyp s 400   v? V8 to byla namalovaná Carousel červená (' 69 barvy soudce) k Pontiac divizním úředníkům jak možné GTO obnově doplnit dramatické prodeje zvýšení pro Firebird Trans jsou (nyní odpovídat za 50 % Firebird prodejů) pro ty kupce, kteří chtěli sportovní výkonné auto ale potřebovali prostornější zadní sedadlo a větší kmen. Nicméně, úředníci divize odmítali nápad přechodný-tříděný ' 76 GTO, ale pojetí bylo považováno a souhlasilo pro výrobu, ne jako GTO obnova, ale jak ' 77 Pontiac může být.

Během subsequent 30 roků, Pontiac zvažoval několik plánů oživit GTO nameplate, ale žádný přišel k uskutečnění. V roce 1988, když Oldsmobile plánoval vytvořit 442 založený na šavli Calais, Pontiac postavil prototypu GTO založený na Grande být, vybavený Quad 4 motor. Oživil 442, představený pro 1990 modelového roku, dokázal být propadnout, vést Pontiac ticho zrušit GTO obnovu.

Japonec automaker Mitsubishi prodával Mitsubishi GTO kupé, ačkoli to bylo prodáváno v USA a Kanada jako Mitsubishi 3000GT vyhnout se legálních konfliktů s Pontiac. Ironicky, fanoušci originálu GTO zvažoval přivlastnění slavného svalového auta Japoncem automaker být svatokrádežný, hodně jako sportovní auto fanoušci šedesátých lét byli rozčilení Pontiac půjčováním jméno závodníka Ferrariho.

1999 auta pojetí

Během 1999 Detroit automobilová výstava, o 25 rokách po finále GTO vytiskl montážní linku, GTO auto pojetí s dědictvím-inspirovaný, kola-stáčet tvar, mříž a naběračku kapuce, byl představen ke světu. Bohužel, to bylo jen experiment designu a mělo žádný motor. Toto pojetí nikdy dělalo to do výroby. Auto bylo uvedeno v Supercar uliční výzvě jako extrémně grippy silniční auto.

Obnova

Pontiac GTO nameplate byl oživen pro 2004 modelového roku, nyní jako Američan-prodávat verzi Australana-stavěl Holdena Monaro.

2004 k 2006

Pontiac GTO byl relaunched ve Spojených státech v pozdní 2003, založený na Holden Monaro omeze-odvodil platformu. Obnova byla podnícena bývalým GM předsedou Bob Lutz, kdo řídil Holden Monaro chvíli na služební cestě v Austrálii. GTO je produkován v předměstí Austrálie Elizabeth Southové, a je vybavený Chevrolet korveta je LS1 (' 04) a LS2 (' 05 - ' 06) V8 motor s výběrem 6-rychlostní manuálový přenos nebo 4-automat rychlosti. Stejný model je prodáván ve Spojeném království jako Vauxhall a ve Středním východe jako Chevrolet Lumina SS. GM severní Amerika praštila dohodu Holdenem pro je produkovat maximum 18,000 vozidel na rok, který začíná v pozdní 2003 a procházet ke konci 2006 modelového roku. 18,000 je výroba limit u australské montážní jednotky. Není tam žádná pravda k pověsti, že limit je limit shodl se na mezi GM a UAW jak ke kolika vozidlům GM může import na ročním základě.

Přes velká očekávání GM prodávat 18,000 GTO je, nový GTO přijal vlažné přivítání v USA to bylo často posmíval se pro jeho nijaký styl, který mnoho plsti kritiků bylo příliš anonymní hodit se k jeden GTO dědictví nebo aktuální auto je výkon. Až na “nájemní automobilový” styl, GTO faithfuls byl ještě více uražený GM úplným nedostatkem úsilí navrhnutého v překonstruování americká výkonová ikona, který sestával z ničeho více než jednoduše rebadging Monaro a používat existující plech. To bylo také zastíněno více okázale stylizovaný Chrysler 300 sedanu, které nabídky chovají-pohon, V8 výkon, a nový Ford Mustang. To bylo také posmíval se pro bytí stavěné v Austrálii. Prodeje byly také omezené kvůli dealerským taktikám. Kvůli očekávané poptávce, prodejcové zpočátku účtovali velká značení a popírali žádosti o zkušební jízdy. Koncem roku, 2004s prodávaly s významnými slevami od MSRP. Prodeje byly 13,569 15,728 aut pro rok 2004.

2005 modelového roku pokračovalo s přidáním krycích naběraček, rozdělený zadní výfuk, a nepovinný 18” hrany. Důležitá změna pro rok 2005 byla nahrazení LS1 motoru. Nový motor nabídl je LS2 motor. Toto zvětšilo sílu a točivý moment v GTO k 298   kW (400   hp) a 542   N · m (400   ft · lb). Zvláštní verze tohoto vozidla je užitá na rozhánění. Nicméně, prodeje klesly do 11,590, primárně kvůli zkrácenému modelovému roku.

Pro rok 2006 dvě další barvy byly přidány k lince nahoru, okořenit Reda kovová a bezostyšná oranžáda kovový, zatímco Midnight modrý kovový a Yellowjacket byl vynechán, také přidal se k 2006 být revidován černěný-ven sledovat lampy a osvětlený volant volají kontroly.

21. února 2006, motory generála údajně řekly prodejcům že to by zastavilo dovozy GTO v září, výroba 2006 poslední modelový rok pro aktuální GTO generaci.

2008

Tento článek nebo sekce obsahuje informaci o naplánované nebo předvídané budoucnosti automobil. To pravděpodobně obsahuje informaci spekulativní přírody, ale je obvykle pocházel z automobilových sdělovacích prostředků, automaker mediálních tiskových zpráv nebo jiných zdrojů zpráv. Obsah a specifikace pro nastávající vozidla mohou měnit se významně jak vozidlo se blíží k výrobě a více informace stanou se dostupné. Nastávající automobily jsou také podřízené zpožděním nebo rovnají zrušení automaker.

GM měl plány ke startu nový GTO na GM Zeta platformě, pravděpodobně postavený v severní Americe na stejné lince jako relaunched Chevrolet Camaro, ale se zdá k vyhodili je. Nové auto bylo kritizované jít na prodej pozdní v roce 2008, pravděpodobně jak 2009 modelu, ale květen 2006 záležitosti Motorový trend a 2. dubna pocházet z San Francisco zaznamená hlásil, že tento plán byl zrušen. Nicméně, pověsti pokračují přetrvávat to Zeta-umístěný GTO bude oživený v 2009 časovém rozpětí.

Televize a vnější okolnosti filmu

• Monkeemobile, vystupoval v televizní estrádě Monkees (1966-1968) v propagačních materiálech, vnějších okolnostech a reklamách příbuzných té skupině, byl přizpůsobil Pontiac GTO. Různé hračkové verze Monkeemobile byly prodávány.
• Nějaký GTOs byl viděn ve filmech takový jak xXx hrát naftu Vina, kdo řídí přizpůsobený purpur 1967 GTO v tom filmu.
• Vyrobený-pro-film televize Poslední jízda ukázaný na USA síť ukazuje dvě generace: 1969 GTO soudce a nový 2004 modelu.
• GTO může také been viděný v být Cool, Wayneův svět, a Hollywood Knights.
• V 2005 filmech Tajnost a Herbie: Úplně naložený, nový model GTO může být viděn.
• GTO mohl být stručně tečkovaný v jednom z novějších hudebních vide chlapců uličky, particulary Neúplný.
• Uhlově černý 1969 GTO byl viděn v Punisher. Obr navrácení Year jeden (který dodával části pro film 2 rychle 2 zuřivý) stavěl pět prostředků pro film.
• Rhys Millen unáší Pontiac GTO v japonské D1 tisícovce Prix série (v amerických událostech) a americká rovnice D série. Rovnice D je viděn na G4TV a D1GP v JDM volbě.
• Každý občas, nový GTO může být viděn v Zoufalé ženy v domácnosti.
• Ve filmu Zmatený a zmatený, charakter Kevin Pickford projížďky 1970 GTO soudce, s automatickým přenosem.
• V 1985 filmu Můj projekt vědy, hlavní charakteristika řídí červenou 1968 GTO s kompresorem.
• Bruce Willis a Billy Bob Thornton řídí maroon 1966 GTO v 2001 filmu “gangsteri”.
• Pojetí GTO byl uveden v závodní hře Supercar.
• Oba originální a moderní GTO byl zahrnut v uliční závodní hře Potřeba rychlosti: Nejvíce hledaný jako obě auta playable a State hlídat jednotky pronásledování.
• Nový GTO je uveden v uliční závodní hře Need pro rychlost pod zemí 2 jako auto playable.
• 2004 GTO (také jak Holden Monaro) je playable auto v Sony počítači zábava je videohra Gran Turismo 4.
• V jedné epizodě Seinfeld, George Costanza řídí jeho otce 1967 GTO, ačkoli on misidentifies to jak 1968 modelu.